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【新时代 新作为 新篇章】南京:863公里绿道,连起美景串起民心

来源: 新华报业网   作者:盛文虎  2019-03-24 21:35:49

  交汇点讯 20日一早,家住南京玄武区铁匠营1号小区的崔恒月老人,和老姐妹们一起,顺着铁匠营路穿过沪宁连接线,十几分钟就来到了紫金山脚下的绿道。76岁的崔恒月脚力甚佳:“每天沿着绿道走一个来回,心情特别舒畅,经常一走就走到梅花山。”

  崔恒月脚下这条用透水混凝土铺就的蜿蜒小路,是南京环紫金山29.9公里绿道中的一段。从2013年起,南京全面启动绿道建设,6年来投入15亿元,完成绿道建设863公里。按照南京市的规划,至“十三五”末,全市绿道总里程将达到1400公里。东南大学建筑学院博导成玉宁评价南京绿道时说:“这是人与自然融合的生态廊道,是居民健身游憩的便捷通道,也是六朝古都历史文化的展示渠道。”

  为美丽古都做加法

  晨曦下的前湖水气氤氲,嗅到春天气息的草木嫩芽悄悄探出了头,路边怒放的迎春花让600多岁的明城墙显得生机盎然,不足两米宽的绿道弯弯绕绕,沿着城墙根一路向西通往琵琶湖。

  不仅仅是紫金山下,通过6年的建设,南京的绿道如今遍布江南江北、闹市乡野,环山、顺水、沿城、滨江,863公里的长度,相当于绕玄武湖57圈多。“生态优先,是绿道规划设计的第一原则。”南京市绿化园林局规划建设处处长朱海琦说,绿道建设,是给南京的生态环境做加法,因此在规划设计阶段,始终坚持人与自然和谐共生,尽量减少对自然环境和历史人文资源的干扰和破坏。

  环山绿道,尽量减少对植物的伐移,降低建设强度;滨水绿道,必须符合河道蓝线的管理要求,尽量贴近水岸布局,易于游客近距离体验滨水风光;路面铺设,从环保角度出发,多用透水性材料,让雨水流入地下,有效补充地下水,以维护生态平衡、缓解城市热岛效应;绿化带布局,要结合海绵城市建设要求,提升绿道雨水径流控制、污染控制和内涝调蓄等功能……《南京市绿道规划设计技术导则》中,出于生态环保角度考虑的细节随处可见。

  江心洲生态科技岛的大江侧风光带的滨江绿道,是南京迄今为止建设标准最高的绿道之一。配合长江岸线保护,江堤采用石笼与联锁块护坡等生态技术,水下驳岸可供生物栖息,堤身可绿化。站在江堤路两侧的粉黛花园南眺,施工中的长江五桥桥墩蔚为壮观,江堤外侧,栈道向茂密的杨树林延伸,这些有数十年树龄的杨树,被全部保留了下来,超过10厘米口径的乔木多达15000余株。尽管岛内新楼盘已拔地而起,但是南京人记忆中关于江心洲的标识——老穿洲公路两侧的水杉林依然挺拔,这里将被改造成林荫路步行道。

  山水城林,是南京最靓丽的城市名片。一条条精致的绿道,将古都的公共绿地串珠成链,形成一个有机的系统,而绿道本身,也与自然融为一体,成为大生态体系中的毛细血管。“绿道100多年前起源于美国,但绿道精神得到真正体现却是在中国。”参与了南京绿道规划设计的成玉宁说,“南京的绿道,更是汇聚了城市精华,成为展现厚重历史文化的纽带。”

  让百姓游憩更便捷

  “早上坐20路到琵琶湖,呼吸下新鲜空气,一路走到前湖再坐车回家,方便得很。”王大爷家住北京东路兰园,到紫金山里转一圈,是他每日上午必做的功课。置身天然“氧吧”,遍赏山林风光,或疾走,或慢行,或休憩,漫步绿道,已经成为南京市民的健身时尚。

  一座城市的温度,于细微处最能体味。从中山陵陵东出入口进山,紫金山东路旁的绿道两侧春意盎然。由于紧靠着钟山体育运动公园,这里是南京人周末亲子游的热门景点。“以前从这里去灵谷寺,行人都要借用机动车道。”朱海琦介绍,考虑到游客的安全,2016年,南京市绿化园林局在机动车道旁因山就势新增了一条绿道。在体院南路的丁字路口,有一个简约风格的驿站,外面设置了迷你公厕,屋里播放着轻音乐,不少游人边品咖啡边看书,隔着玻璃,能清晰看到小池塘中欢快游弋的野鸭。

  “绿道最终是为人服务的。”成玉宁透露,在绿道设计规划时,必须充分考虑居民游客的诉求,最大限度服务于民,让百姓更便捷地享受城市高品质公共空间。正是基于这个出发点,近30公里的环紫金山绿道,全线共设置出入口12个,主要分布在琵琶湖公园、中山门、地铁2号线站点等交通要冲。同时还设置了4个连接居民区的辅入口,分布在后半山园、铁匠营、漆园村和顾家营。这样的设计,基本将绿道纳入了周边市民的出行体系。沿着绿道,驿站、公厕、垃圾桶、指示牌、石凳和健身器械一应俱全,《绿道规划设计技术导则》更是对公厕和垃圾桶的间隔距离做了明确要求。

  绿道建设好不好,老百姓已经用脚投了票。如今,绿道游人如织成了新常态,“十月份粉黛乱子盛开时,周末每天有近5万市民来这里观景。进入春季,周末进岛的私家车也有3000多辆。”中新生态科技岛投资发展有限公司总景观师余晓琨介绍说。

  高效率打造民心工程

  6年投资了15亿元,南京的绿道建设,舍得花钱但绝不“烧钱”。

  《绿道规划设计技术导则》明确,应充分考虑现实条件,不盲目求宽求大。在用地局促、绿道无法连续的情况下可合理借道。灵活处理绿道线路之间的衔接,因地制宜地选择铺装和绿化方式,避免大拆大建,尽量结合利用现有资源,更多关注绿道实际效能的发挥。“南京的绿道,没有统一模式,都是利用既有的基础设施和道路,因势随形打造,这一点值得点赞。”成玉宁说。

  紫金山的多条登山野道和废弃小路,经过简单改造,变成了焕然一新的绿道。由于植被繁茂,环紫金山绿道基本没有大面积栽植新树,沿袭自然山林的野趣。铺设路面用的透水混凝土,具有良好的透水性、保水性、防滑性、耐磨性、景观性,既保障了骑车人较佳的骑行感受,又保持了道路两侧生态系统的连续性。在驿站建设中,大量选用强度高、使用寿命长的环保仿木材料,减少了木材的使用。老山绿道更是在施工过程中未破坏一颗树木,部分路段就地取材,绿道还可用于大椅子山森林防火巡查。

  仔细算算绿道这笔账,南京15亿的投入一点不亏。绿道串联了公园绿地和历史文化景点,点缀了山水城林,生态效益毋庸置疑。同时绿道的社会效益也很明显,百姓出行方便,活动半径扩大,不少冷门景点也因此能够抵达。“经济效益也很明显,美丽乡村通过绿道建设,吸引了更多城市居民,带动了乡村旅游的发展。”朱海琦说。

  小小绿道,一头连着绿水青山,一头连着民生福祉。今年全国两会期间,南京市市长蓝绍敏表示,生态绿道是百姓能切实感受得到的民生,身边的民生,最普惠的民生。今年,南京将围绕城市山体、公园景区、河道岸线、明城墙沿线等重点区域,完成299公里绿道建设。这张“绿网”,正成为800多万南京人的幸福生态网。

  交汇点记者 盛文虎

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编辑:顾志铭

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