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【新时代的中国面孔】我的“大飞机梦”——冯灿

来源: 我苏网   作者:  2018-09-25 10:14:28

我的“大飞机梦”——冯灿 完整版视频

  我叫冯灿,是一名不折不扣的“学霸”,在清华大学学习了将近10年的时光。毕业后,我成为中国商飞试飞中心的一名试飞测试工程师,与我所在的团队共同承担了中国C919客机的试飞任务。这是中国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的干线民用飞机。

  上学的时候,天天被别人考,如今,我的工作却是天天“考”……飞机。是不是听起来很威风的样子,其实这背后的每一项工作都需要十足的耐心和顽强的毅力。

  对飞机的严苛试炼与考验就是对人民的生命安全负责

  我工作的试飞中心就在浦东机场旁边,与繁华的都市一墙之隔。每天,站在这里,能看到2000多架飞机起飞降落,在天空划出优美的弧线,编织出纵横交错的航道。但是这里面,却看不到一架中国自己制造的大飞机。

  我常常自问:什么时候我们才能坐上自己国家制造的大飞机去到世界各地呢?

  值得期待的是,如今,中国大飞机研制已经进入了一个非常好的时期,2017年5月5日,中国人自己的大飞机C919首飞成功。曾经的梦想已指日可待!

  不过,这只是中国“大飞机梦”的一个起点,从首飞到商业运营,还需要经过无数次十分严苛的试炼。它要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等800多项检测,并且每一项都要拿到一百分,才能早日达到国际适航标准,在蓝天自由翱翔。

  我们团队有幸肩负起了C919的试飞任务,荣幸之至的背后也承受着莫大的压力。

  800多个传感器、数千个反馈神经元……让飞机的每一次“心跳”都在掌握中

  C919的原型试验机计划制造6架,每一架飞机都会承担不同的飞行试验和测试任务,这6架飞机最终要完成2000架次左右的试飞。

  虽然每次试飞的时间不过两三个小时,但在试飞之前,我们团队却要在实验室里待上几十个工作日,提前设计出整个飞机的测试系统,在装机之前反复验证一再测试,确保每次试飞都能达到预定的目标。

  初期,我们也曾想过寻求国外技术的支持,从而少走点弯路。但是,国外相关技术封锁得很严密,要价也很高。后来,我们便决心独立自主地开发和集成,事实证明,我们自己设计出的测试系统并不比国外先进水平差。

  在试飞阶段,从某种意义上来说,数据比飞机本身还重要,可谓成也数据败也数据。保证试飞数据的准确,是我们在试飞过程中承担的最大责任。

  在C919第二架试验机的第8次试飞中,我们总共在飞机上安装了800多个传感器。它们和飞机本身的数千个反馈神经元一起,构成C919的试飞测试系统。

  由此以来,它的一举一动甚至每一个“心理”变化都逃不过测试系统的“法眼”,我们还会根据前几次试飞的飞行数据,不断地对传感器的位置和数量进行调整。

  它就这样被我们打造成一个神经敏感的“人”,每敲打一下,都要给出反应。整个试飞过程中,大家需要打起十二分的精神,咬定每一项反馈过来的数据不放松。

  珍惜时代赋予我们的机遇唯有报效祖国、无问东西

  在清华学习的十年,对我的人生观、世界观、价值观产生了很大的影响。她教会我遵从本心、无问东西。清华一直鼓励学生通过所学报效祖国、报效社会,许许多多清华人也是这样去做的。例如,中国第一代飞机设计师程不时学长,穷尽毕生的精力全部投入到我国的航空领域。

  这样一种精神传承鼓舞着我,努力将所学发挥出更大的作用、在工程实践中创造更大的价值,这也是最能够激励我和最能够令我感到开心的地方。

  正如程不时学长所言,航空是一个高端的技术,它无法轻易取得成果,需要一代又一代航空人付出巨大的努力。这是个需要有一定的耐心、一定的奉献精神,还要有一点埋头苦干的毅力才能坚持下来的事业。

  如今,大飞机事业的发展也给我们年轻人提供了更加广阔的机会,这也是时代赋予我们的机遇, 我们应该为在这样一个时代、在这样的事业里面而感到自豪、感到骄傲。

  【编者手记】

  始不垂翅,终能奋翼。最严苛的测试练就最坚硬的翅膀,载着中国梦翱翔蓝天之上。一架大飞机从纸上的草图到直冲云霄,身板够不够硬、能不能承受得住高空考验?像冯灿这样的大飞机“考官”们正用自己的汗水不断地寻求答案。为了中国的“大飞机梦”,超过一万人的C919研制团队已经默默奋斗了近10年。

  路一直在脚下,一步一个脚印,梦想终将实现!

  所有的努力,只为一次全新的出发。

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编辑:刘雨霏

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