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搭上“互联网+”,江苏平台经济活力四射

来源: 交汇点   作者:邵生余  2018-06-11 16:48:09

  交汇点讯 6月2日,南京众能联合租赁有限公司、天津华运金融租赁与山东临工重机,在南京签下2亿元大单,三方携手争霸天下。就在3月21日,众能联合已与华运金租达成2.5亿元战略合作项目。

  距离完成A轮融资、引进民企500强战略合作伙伴4个月后,5月22日,中储南京智慧物流科技有限公司再度获得国内规模最大的私募股权投资基金——中国国有企业结构调整基金B轮融资,金额约3亿元。

  众能联合、中储智运,都属于“互联网+”平台企业。各路资本竞相入驻我省这些新生代企业,印证了一个新经济现象:由平台企业演化出的平台经济已是大势所趋。

  因时而变,平台经济如火如荼

  在改变无处不在、时刻都在发生的当下,虽然平台经济的模式机理甚至基本内涵还不为更多人熟悉,我省一批平台企业却已各展其长、异彩纷呈。

  被称为全国无车承运人试点企业排头兵的中储智运,2015年4月成立,当年就实现交易额2000万元;2017年交易额突破65亿元,完成96万笔运单,运输货物7100余万吨,为相关企业节约物流成本超6亿元;目前单月成交金额已超9亿元。实现这样的超常规成长,中储智运依托的是以“互联网+物流”为基础的无车承运人电商平台。

  从50万元注册、做软件起步的南京朗坤智慧科技股份有限公司,如今已转型成为工业互联网平台提供商。董事长武爱斌说,他们现在做的是为赴“一带一路”国家和地区投资兴业的企业提供数字化移交服务,让管理者不出国门就能随时掌握工程项目所有情况,提高从投资、建设到运营的项目全过程管理效能。目前包括中石化、中建材、苏州中材等一批走出去大型企业集团都是他们的平台用户,涉及孟加拉、越南、菲律宾等多个国家。

  专注于高空装备领域租赁、维护等一体化服务的众能联合,今年上半年在不增加门店数量情况下,实现资产规模增长50%以上,销售规模与利润增长都超过100%,年内将完全国各省市自治区线下店的布局,加快线上线下融合发展。

  产业+互联网,专业模式各具特色

  作为一种新的经济模式,平台经济以虚拟或真实的交易场所为依托,本身不生产产品,但可以促成供求双方或多方间的交易,提供更多服务,获取收益。

  平台经济,首次写进了今春的十三届全国人大一次会议《政府工作报告》。在专家看来,平台模式的价值已在全球获得广泛认可,传统产业通过拥抱“产业平台”,进行层出不穷的创新、跨界融合,竞争力大大增强。

  “在工程装备领域,平台经济可以优化上游资源配置,为终端客户提供一站式全系列服务,解决中间环节和资源的信息不对称,提高运营效率,降低客户综合成本。”众能联合CEO杨天利说,以产业+互联网为特色的平台经济,利用各种新技术和信息化工具,使得运营模式更加集约化,对中国传统行业进行改造升级,有利于发展从高速度转向高质量。

  作为制造大省,我省围绕制造业或者由制造企业衍生而来的平台企业,立足专业领域,深耕细分市场,纷纷开辟出属于自己的一方天地。

  南京朗坤通过聚合与“一带一路”相关的投资方、设计方、施工方、运营方,以及银行、保险、物流、制造商、用户等,构成相关产业全生命周期的协同云平台和产业闭环。以建筑业为例,平台依托“智能建造”,实现融资、设计、采购、施工、运营、维护的无缝融合,不仅管理者可以随时掌握项目情况,相关方面也可以获取有用信息。经测算,该平台可为建造项目节约成本30%以上,建造周期缩短超过50%。前不久,朗坤和孟加拉最大的发电商SUMMIT电力公司签订了这项技术产品的应用协议。

  江苏南大电子信息公司,是我国第一台服务机器人制造者,现在也转型成了世界顶尖的智慧型服务机器人应用系统平台,既研发制造,又提供相关服务。公司品牌中心总经理田野说,他们的优势在于软硬件和服务的集成。今年2月和南大、建邺区政府三方成立的服务机器人研究院,可为同行提供技术、科研和孵化等服务。

  一台高空作业设备售价有的高达几百万元,施工单位用得着但购买又不划算,众能联合正是从这个行业痛点切入,携手掌握金融资源的华运金租,联合临工重机、美国JLG等制造企业,展开金融方案、行业解决方案、设备、配件、维修、培训等全方位合作,打造新的行业生态,目前正加快起草相关标准,引领行业规范发展。

  直击痛点,平台不只是撮合

  苹果从最早开发封闭的硬件、操作系统和应用,后来乔布斯把iPhone App Store和iTunes打造成开放平台,其它企业可以在平台上提供内容,进而一举超越所有手机制造公司几乎独吞整个行业的全部利润,成为“从硬件到平台经济”的典范。

  在业内人士看来,从互联网中孕育诞生平台经济,是创新发展的题中之义。

  公路物流,市场潜力巨大。但在我国长期以个体货车司机为主,往往局限在某个区域。而以面对面熟人交易的模式,更是影响货与车的匹配效率,物流慢、价格乱。以互联网为支撑的无车承运人的出现,带来了改变的希望。但眼下一哄而起的这类平台,大多只停留在车与货的撮合上,无法承担运输全过程的责任,也给税收管理等带来风险。

  中储智运一开始就另辟蹊径,以承运人的名义与托运人签订运输合同后,将运输行为委托给实际承运人,承担相应的责任和风险。董事长戴庆富解释说,“中储智运利用物流业行家的优势,结合互联网技术,整合全社会碎片化的货运需求和碎片化的运力,既帮助货主降本增效,也为广大货车司机提供找货新方式。仅在降低货车返程空驶率方面,就累计节约燃油3578万吨,减少碳排放8945万吨。”目前,他们正与国调基金、江苏银行、阿里云计算等合作,为中国公路运输内置“智慧大脑”,塑造智慧物流供应链新生态。

  我国的工程设备,市场需求旺盛,但供应能力滞后,产品技术水平不够高、标准不规范、服务体验差等。特别在工程设备最后一片“蓝海”的高空作业平台领域,与美国约60万台存量、65%租赁渗透率比,相距甚远,全国只有7万台左右存量,租赁渗透率16%。众能联合直击痛点,通过整理运营的数据化模型,打破客、物、仓的边界,重构新的运营体系,为客户提供一站式解决方案,成为行业异军突起的黑马。他们的目标,是尽早成为一家头部企业。

  交汇点记者 邵生余

  

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编辑:陈彤

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