新华报业网讯   昨天，京沪高速铁路镇江段开始架设第一片箱梁。经过6个小时的努力，一孔长32米，上口宽12米，重达900吨的巨大混凝土预制箱梁被稳稳地架在了桥墩上。

　　这第一孔箱梁被架在京沪高铁镇江制梁场身后的跨京杭运河特大桥上，现场负责架梁的只有一台提梁机、一台运梁车、一台架桥机，以及十五六个建设者。科技不仅把每一个架梁者都变成了大力士，更让记者感受到了力量的震撼。

　　一走进镇江制梁场，记者就注意到两个特别的机械，第一眼的感觉就是两辆机械的车轮都特别多。京沪高铁镇江段建设指挥部综合处处长胡文辉介绍说，这就是提梁机和运梁车。记者专门到提梁机和运梁车边去数了数，这两台机械分别有64个车轮，车轮直径大约1.5米，开动起来需要多个工作人员手拿对讲机在不同方位进行指挥调控。

　　建设者戚先生告诉记者：“整个提梁机宽28米，长度可以随着箱梁的长度进行调节。把一片梁吊起来要花多20多分钟，放在存梁墩上一段时间就可以架桥。”

　　京沪高铁镇江段由高铁五标项目部负责施工，总工程师李海鉴向记者介绍了整个架梁的过程。首先由提梁机把放在存梁台座上事先浇筑好的箱梁抓起，放到运梁车上，运到需要架设轨道的正线上，再由运梁车和架桥机配合作业，缓缓地往前面的桥墩上送。

　　“首片箱梁架设成功，标志着我们京沪高铁五标镇江梁场正式开始架梁了。把箱梁架设到桥墩子上后，再下一步就是要做无闸轨道板的垫层，再铺无闸轨道板，然后是铺钢轨。我们现在架的箱梁是适用列车时速350公里／小时以上的，用的是900吨的架桥机，这是我们国家开始建设客运专线以后首次使用，是我国自主创新设计的，900吨的箱梁也是我们国家自主创新设计的。”李海鉴说。

　　京沪高铁在我市境内长74.74公里，80%的里程都是高架桥，因此一共有1000多片像这样体量庞大的箱梁需要架设。出于安全考虑，架梁只在白天进行，一天最多能架设3片，整个架桥过程将持续1年左右。(王兴宝  林兰)