新华报业网讯　7月1日上午，铁道部、江苏省和上海市在南京仙林联合召开沪宁城际铁路开工动员大会，这标志着备受瞩目的沪宁城际铁路正式开工建设。中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声出席并宣布工程开工。铁道部部长刘志军、江苏省委书记梁保华、上海市市长韩正在开工动员大会上讲话。江苏省省长罗志军主持动员大会。

　　刘志军代表铁道部对沪宁城际铁路开工表示热烈祝贺。他说，在我国人口最密集、城市化水平最高、经济总量最大、运输需求最旺盛的长三角地区建设全天候、大能力、现代化的铁路大通道，对于推动长三角区域一体化发展，建设世界级的城市群，提升长三角国际竞争力具有重要战略意义，同时对世博会的举办也将发挥重要作用。

　　梁保华代表江苏省委、省政府对沪宁城际铁路开工建设表示热烈祝贺。他说，京沪高速铁路、沪宁城际铁路相继开工建设，必将对长三角地区实现率先发展、科学发展、和谐发展产生积极的推动作用。

　　韩正代表上海市委、市政府对沪宁城际铁路开工表示热烈祝贺。他说，沪宁城际铁路的建设，对于加快完善长三角综合交通运输体系，缓解区域交通运输紧张状况，促进长三角地区协调联动发展具有重要意义。

　　上午11时许，俞正声宣布沪宁城际铁路正式开工。随后，俞正声、刘志军、梁保华、韩正、罗志军等共同挥锹，为工程奠基培土。

　　沪宁城际铁路由铁道部、江苏省和上海市三方合资建设，将力争在2010年7月1日前通车运营。工程投资估算总额394.5亿元，线路等级为客运专线，速度目标值每小时200公里以上。线路走向基本并行于既有沪宁铁路北侧，正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏省境内268公里。（顾雷鸣 朱昕磊）

　　南京到上海三种方式大PK

　　“城际行”PK高速大巴

　　乘坐高速客运大巴,从南京至上海所需时间大约为4个小时左右。事实上，随着老沪宁线动车组的开行，原有沪宁公路客运大巴已经在作硬件上的调整。业内人士透露，未来大巴的卖点会表现在“陆上公务舱”的概念上——豪华型的大巴内，一排只放三个座位，乘坐空间充裕，并且清一色的航空皮椅,乘坐舒适。而“城际行”的优势则在于不受交通和天气影响并且随着公交化发车的实现,班次的密集性也将不亚于现有公路班车。

　　“城际行”PK现有沪宁线

　　老沪宁铁路特点是票价选择多,但因沪宁间铁路货运一直让位于客运,迟迟无法跟上经济发展的要求。记者了解到，一旦沪宁城际开通，老沪宁将只保留货运车辆以及少量的绿皮车。显而易见，从客运的角度，未来沪宁城际铁路是有绝对优势的,最大的优势就是比现在快，而且它也会保留老沪宁的多种票价选择：高速动车组的票价，应该跟现在沪宁线上的动车组差不多贵或者稍贵;保留的一些T字头、K字头的特快列车，则基本上会延续现在的票价。

　　“城际行”PK“高铁”

　　沪宁城际和京沪高铁都属于高速列车范畴，但其初始定位完全不一样,沪宁城际是沟通长三角交通的区域快线,而京沪高铁则是沟通南北的铁路大动脉。京沪高铁的目标客户是北京到上海间各大城市的旅客,而沪宁城际则更着重为满足南京到上海沿线城市甚至乡镇旅客的出行需求。因此,京沪高铁上海至南京区间只有七站,而沪宁城际规划中则有31个站点，且大部分站点是县、镇级的小站，并且会开行“站站停”的列车。 （朱昕磊）