新华报业网讯  记者从省铁路办了解到，沪宁城际铁路确定下月初正式开工建设，并争取2010年7月建成通车。首期将建设23个车站，并预留8个车站以后建设。其中，本市共有南京、仙林和栖霞（预留）3个车站。通车后将实行高密度、公交化运营，时速达到200公里以上，采取“站站停”和“大站停”的方式，发车密度最高3分钟一班。届时，从南京到上海只需约1.5小时，两地之间的距离再次被拉近了。
　　
　　　　南京站定为始发站
　　
　　记者昨天从省铁路办获得的最新消息显示，全新的沪宁城际铁路将在沿线6大城市设立南京、仙林、宝华、镇江、常州、无锡、苏州、上海等31个站点。
　　
　　沪宁城际铁路南京始发站会是哪个站？一种说法是和其他城际列车一样从新建成的南京南站始发，另一种说法是先在南京站始发，等南站建成后转至南站始发。昨天省铁路办最终答复：沪宁城际列车今后将统一从现有南京火车站发出。不仅如此，经过我省沿线所有省辖市时，也一律进入老的火车站停靠，不会占用京沪高铁沿线各新站。
　　
　　　最快三分钟发趟车
　　
　　目前，从南京到上海最快需1小时58分。等沪宁城际铁路通车后，从南京到上海需要多久呢？“1.5个小时左右。”记者从南京市交通工作会议中了解到，2010年7月通车后将实行高密度、公交化运营，时速达到200公里以上，发车密度最高3分钟一班。
　　
　　从南京到上海共有31个车站，如果站站停靠能保证在1.5个小时内到达上海吗？“我们将采取‘站站停’和‘大站停’两种方式。”相关人士解释说，“站站停”可以满足沿线市民的出行需求，而“大站停”则极大地节省了市民的出行时间。两种方式实行后，不仅可以根据不同市民的需求提供周到的服务，而且能起到互补的作用。
　　
　　基于以上原因，“站站停”与“大站停”在票价上也有不同。目前，“站站停”每人每公里初步设计的票价约0.3-0.35元，“大站停”每人每公里初步设计的票价约0.4-0.45元。

　　火车转乘汽车只要走100米

在昨天的全市交通工作会议上记者了解到，作为沪宁城际铁路配套的南京小红山长途客运站的建设工作，也将随之全面启动，此前关于中央门站是否搬迁的争议也有了一个最终说法。
　　目前的中央门长途车站距离火车站有800多米距离，这段距离虽然不算很远，但对于大包小包的旅客来说已经造成了转乘的不方便。而频繁进出的长途班车，也使得中央门一带的交通堵上加堵。小红山站的建设担负着解决这两个问题的使命。
　　
　　市交通局副局长李颜平告诉记者，小红山站位于现在火车站的北侧，距离火车站的距离约为100米左右，建成后火车站将在北侧开通一个出口与小红山站连接，真正实现零距离换乘。这里交通方式齐全，从这里乘坐汽车、火车、地铁、公交车都很方便。
　　
　　李颜平说目前小红山站正在进行前期规划工作，将在半年内完成车站的设计，随同沪宁城际铁路一同竣工交付使用。届时现在在中央门长途车站发车的部分班线，将调整到小红山站发车，而中央门长途车站也将作为只有部分精品线路的车站继续保留。
　　
　　另外，预计在现地铁中胜站附近将建设中胜客运站，现在的中华门客运站也将进行扩建，加上小红山站和位于京沪高铁南京南站的客运南站，南京近几年将再建（扩）四座客运车站。