新华报业网讯
根据相关国家标准和交通法规，只要车辆贴上反光膜或者深色车膜一般无法通过年检，可是在这种情况下，不少贴着反光遮阳膜和深色车膜的车辆仍然能够顺利通过年检，那么到底是相关政策跟不上市场的变化，还是在年检时有猫腻出现呢？
读者来电
读者徐先生致电本报反映，他在上海某车管所进行年检时被告知，车上所贴的车膜必须全部撕去，当时年检人员表示，根据相关规定，车辆不能张贴任何车膜。为此，徐先生询问本报，贴膜车是否能够通过年检？
新闻调查>>> 车贴膜不能通过年检
在采访时，车管所表示，一般来说，车辆上贴防爆膜可以，但必须注意防爆膜的颜色深浅。“有车主喜欢贴颜色很深的防爆膜，但这种防爆膜会阻碍驾车者视线，影响行车安全。贴了颜色较深的防爆膜，车辆难过年检。”该部门的相关人士表示。
同时，记者从机动车检测站了解到，根据2004年10月1日实施的国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)第11.6.4条规定，机动车驾驶室必须保证驾驶员前方视野和侧方视野，前挡风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜。据悉，车辆进行年检时，检测人员会对车辆驾驶室的“透光率”进行检测，一般来说，在车辆两侧玻璃上张贴反光膜的车辆都不可能通过“透光率”这个标准。
根据以上两部门的说法，所有的车辆车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜，同时，记者了解到，不少地区的交警部门也曾明确发布公告表示，不允许车辆张贴反光遮阳膜。2005年上海公安局曾发布公告规定不能贴遮阳膜，而深圳市交警在《对机动车检验工作的具体要求》里规定：对不按规定，在车窗两侧贴反光遮阳膜的必须坚决拆除，否则，不予办理年检。
疑问1：反光、深色车膜从哪里来？ 那么相关规定中所说的反光遮阳膜到底是哪种车膜呢？一些不能通过年检的深色车膜车主又是如何获得的呢？
记者从市场上了解到，市场出售的车膜大部分都属于反光遮阳膜和深色车膜。据了解，对于反光遮阳膜和深色车膜之所以受到广大车主的喜爱，是因为贴了这种膜后，车辆外的人很难看清车内的动静。记者在市场上碰到一位正在购买车膜的消费者王小姐。她正在挑选颜色深到外人无法看出车内情况的车膜。她说如果车子没有贴膜，坐在车里就像商场玻璃橱窗里的模特一样，让路人评头品足令人很不自在，车子贴膜后，车里车外互不相干。记者了解到，和王小姐有相类似想法的车主不在少数。
疑问2：贴膜车为何不能过年检？
对于张贴车膜的车主来说，车膜的用处非常大。记者在市场上随便拿起一张“防爆膜”的说明书，上面就列举了很多车膜的优势。最常见的就如：可以遮挡阳光、减少紫外线对人体照射、减缓汽车内饰的老化、提高空调的效率、节省燃油，还具有“防爆”特性，可以防止玻璃意外迸裂伤人等等。
那么在众多好处下，为何有关政府部门和相关国家标准仍然不允许车辆张贴车膜呢？
车管所工作人员表示，车膜主要会影响交通安全；特别是一些透光率不高的遮阳膜，在光线较暗或傍晚时分，不利于司机观察车辆周边的情况，特别是行人、非机动车辆的通行情况，容易引发交通事故；而有些车辆贴一些像镜面一样的反光膜，这种膜在阳关的照射下，会干扰紧随后面的车辆司机的视线，容易引发追尾事故。
同时，记者了解到，按照我国交通安全法规的规定，驾驶室的透光率不能低于70%，一些质量差的车膜贴在前挡风玻璃后，由于透光率低，在过隧道或者雨雾天气、夜晚时，会引起视线模糊危及交通安全。
疑问3：很多贴膜车辆为何能过年检？ 相关标准规定张贴反光车膜和一些深色车膜的车辆不能通过年检，那么贴着这些车膜的私家车难道是每年都更换一张车膜吗？
一位贴着车膜的车主徐先生来到上海某区的车辆检测站，在通过一系列的手续后，徐先生的车辆被相关人员开入检测流水线进行年检。在年检到一半时，一名工作人员向徐先生表示，车辆由于张贴了车膜无法通过年检，需要徐先生将车膜全部拆除后重新年检。
就在徐先生询问是否可以不拆除车膜时，工作人员表示，如果徐先生肯支付相应的费用，车膜的问题可以妥善的解决。“付450元，我们可以帮你顺利的通过。”“去年我记得还只要250元，怎么今年要这么贵？”“那就300元吧，不多说了，要么付要么拆。”经过徐先生和工作人员的一番讨价还价后，徐先生贴着反光车膜的车顺利的通过了年检。
疑问4：欧美市场淘汰为何中国仍然热卖？
在调查时记者发现，与中国满大街都是贴膜车的情况相比，在欧美国家，汽车贴膜是一个濒临淘汰的产业，从上世纪90年代末起，不少欧美发达国家就立法禁止汽车贴膜。那么为何国外淘汰的产业会在国内持续升温呢？据悉，汽车贴膜在中国始于1998年。汽车贴膜能贴出这样一种效果：从车里边能看到外边，而从外边看不到里边，同时起到隔热防晒的作用，因此赢得了大多数车主的青睐。极短时间内，就成了中国车主的必需品，车主似乎买完车第一件事就是给车贴膜。
但是，车膜开始在中国高速发展之时，国家却始终没有出台相应的监管措施。据悉，在2006年底，有关部门曾经表示要出台一部相应的行业标准，对防爆膜最主要的三大指标，包括透光率、透热率和防爆率等制定出标准，以期让车膜行业能够规范，可是这种呼声最终并没有变成现实。
而行业暴利和入门的便捷也为车膜产品快速发展提供了条件，在国家相关规定的缺乏下，不少假的甚至质量差的产品开始流入市场。据了解，这些产品大都是在小工厂生产，一般几条生产线，甚至在家里就能完成。而到市场上以后，再经过汽车美容店转手，利润可达近10倍。
