昨天，浦口城南河航道的水面上，飘扬着两面红旗。“红旗所在位置分别是长江隧道左右线的中轴线，‘扬子一号’盾构机已沿着线路穿越了洞门超浅埋地段、长江大堤和城南河航道，真正进入江底了。”长江隧道总工程师郭信君指着长江说，“扬子一号”已向江南掘进了500米，此时正在水面以下20米处继续前进。

　　当天，作为“学习实践科学发展观”考察项目，省科技厅一行70多人来长江隧道工地参观。隧道右线入口处，一条巨大的圆形通道伸向远方。在通道中间位置，水泥箱涵已铺设起一股车行道路。路的尽头也就是在长江水面以下20米处，“扬子一号”盾构机正在轰鸣。

　　“这台机器太先进了，所经之处不仅隧道成型了，道路也已铺设出来了。”在盾构机前方紧邻“刀盘”的工作舱内，一技术专家介绍，“刀盘”的工作原理可简单比作是一把剃须刀，在前进过程中逐渐将泥土砂石变成碎块，再排放到“刀盘”后的“储藏室”内；在工作舱两侧，各有一条直径约1米的管道连接“刀盘”，通往始发井外。这两个管道相通循环，其中一个是进浆管，一个是出浆管，刀盘挖掘下来的泥土砂石经出浆管排出；在盾构机前进的同时，机器会自动在圆形隧道内铺设隧道“墙面”，并架设箱函，在箱函上铺设预制水泥板，形成路面。

　　“长江隧道工程面临一系列世界级难题，隧道建设者采用新工艺、新设备，克服重重困难，使盾构机顺利掘进，这才是真正的解放思想，落实科学发展观。”参观的队伍中，不时有人发出赞叹，并拿出相机拍照留影。

　　据介绍，长江隧道右线“扬子一号”盾构机今年元月中旬始发，仅仅经过两个多月的磨合，已创造出日前进16米的最高纪录，日常掘进速度也已基本稳定在每天8至10米。这个速度已接近国内领先水平。而左线“扬子二号”盾构机也已组装、验收完毕，昨天开始向江南掘进。按照这一工程进度，长江隧道明年上半年可实现“洞通”。  作者：黄锋昌 黄伟清