新华报业网讯  秦淮河是南京的母亲河，自1985年秦淮河船闸建成通航以来，来自苏北、皖南地区的黄沙、水泥和煤炭等大宗货物通过秦淮河水运往南京周边地区。同时秦淮河也是上游高淳、溧水、江宁等地货物水运入江的唯一通道。然而，位于长江入江口约2公里处的秦淮河船闸的设计标准已严重影响船闸通过能力，大量近千吨船舶无法过闸，只能采用小型船舶驳载转运。

　　日前在秦淮河船闸采访时，船闸人员感叹：“现在货运船舶多数在500吨以上，高大的船体通过时经常会撞到航道工作桥等设施。”南京协鑫生活污泥民电有限公司商务部主任李庆凯也一直在发愁。他说，秦淮河上只有一个船闸，运输速度太慢，公司的煤用完了，运煤的船却还在船闸排队。据了解，溧水秦源电厂和新苏热电厂的电煤运输也是通过秦淮河运输的。南京航道管理处处长郑春发介绍：“自1985年秦淮河船闸启用以来，货运量逐年增加，去年货运总量已达511万吨。在今年大雪天气时，秦淮河船闸开辟电煤运输绿色通道，20多天通过电煤7.8万吨，大大缓解了南京市区的陆上交通拥堵。”

　　航道部门表示，秦淮河船闸已成为航道运输中的瓶颈，秦淮河亟需建设复线船闸。

　　《南京市内河航道网及港口规划》曾确认应建设秦淮河复线船闸项目。据记者了解，早在2005年10月，秦淮河复线船闸项目建议书获省发改委批复；去年3月，省发改委已批复秦淮河复线船闸工程可行性报告。然而，秦淮河复线船闸项目前期工作一直难以推进。

　　秦淮河复线闸位方案一直悬而不决，选址存在南北之分是建设复线船闸项目搁浅的最主要原因。有关部门要求船闸建在秦淮河的南边，其目的是想得到一大笔土地补偿费；而交通设计部门则坚持在北边建船闸，考虑的是南边乃一大块绿地，不能占用。闸位难以确定，造成用地手续、征地拆迁、招投标等开工前的一切准备工作告停。

　　“水运在大宗货物和低值品运输上占有较大份额，提高秦淮河船闸船舶通过能力，可以改变南京港集疏运通道主要依靠公路、铁路中转的状况，缓解南京市区交通拥堵现状。”南京市交通局副局长李颜平接受采访时，也分析了建设秦淮河复线船闸的必要性和紧迫性。

       据介绍，待建的秦淮河复线船闸，设计可通行500吨级船舶，是现秦淮河船闸年通过能力的三倍，投资约3.96亿元。　　记者 陈家根