新华报业网讯    南京到上海最快1小时58分，到杭州最快4小时1分，到郑州最快4小时37分……去年4月18日，全国铁路第六次大提速，最高时速250公里的25对动车组在宁沪两地“开跑”，公交化的出行方式极大地缩短了两地市民的出行时间。随后，南京站又陆续增开了前往杭州、青岛、北京和郑州方向的动车组，30对动车组的投入营运使得市民出行选择更加多样化。

　　时隔一周年，南京站的数据显示，铁路第六次大提速后、尤其是动车组的“开跑”不仅拉动了短途旅客的出行量，而且还新增了一批固定的“周末候鸟族”。即周五晚上从异地坐列车回家，周日晚上再乘坐末班车返回工作地。

　　“老候鸟”：坐动车组回家吃晚饭

　　姓名：刘立德

　　工作地点：南京海博出租车公司

　　家庭地址：上海市徐汇区

　　说起全国铁路第六次大提速，南京海博出租车公司总经理刘立德印象最为深刻的就是乘坐动车组出行非常方便。

　　刘立德原本在上海海博出租车公司工作，因业务发展需要，2007年2月他被公司派往南京海博出租车公司任总经理。每到周五刘立德都会坐火车回上海。“当时还没有动车组，我只能乘坐‘T’字头的特快列车，从沪到宁的时间需要近4个小时。”刘立德回忆说，每到周五他都坐下午5点钟的列车从南京出发，等他一路颠簸到上海时已经是晚上9点钟了。

　　可自从去年4月18日全国铁路第六次大提速，尤其是沪宁两地新增了25对动车组以后，两小时的行程让刘立德的出行时间缩短了近一半。“从去年4月18日至今，每次出行我都乘坐动车组，到目前为止已经坐了108趟了。”刘立德告诉记者，动车组不仅速度快，而且每天25对的发车频率让他可以根据自己的时间选择车次。尤其是每周五回上海，一般他都是乘坐D437次或D439次，“晚上7点钟不到就到上海了，还可以赶回家与家人一起吃晚饭”，周日晚上则从上海坐最后一班D450次返回南京。

　　“新候鸟”：两小时就与妻子团聚

　　姓名：缪章连

　　工作地点：香港快运驻上海办事处

　　家庭地址：南京市白下区

　　到上海工作仅1个半月，缪章连算是“周末候鸟族”的一位新成员。他对动车组的评价就是：速度可以改变生活。

　　去年10月份，缪章连与相恋长达8年的女朋友在宁登记结婚。今年3月初，缪章连被香港快运公司派往上海办事处工作。

　　每到周三或周四的时候，缪章连都会提前买周五开往南京的D442次或D444次的火车票，然后周五下午就坐动车组回南京。下车后，他则会提前买好周日南京开往上海的末班车——D449次。

　　“我到上海工作已经有1个半月了。每周五我都会坐动车组返回南京与妻子团聚，周日再坐车回上海。动车组给我印象最深的就是速度快，不会像坐长途汽车一般受到路况的限制，实在是太方便了。”缪章连笑着说。

　　“候鸟族”：日均增加两万人次

　　铁路第六次大提速对旅客的出行有哪些影响？动车组“开跑”，尤其是沪宁线铁路的“公交化”，会让南京站的客流出现哪些新的变化呢？昨天上午，带着诸多问题记者专访了南京站负责客运的副站长关群。

　　记者：从去年4月18日至今，南京站共增开了多少对动车组？以哪些方向为主？

　　关群：到今天为止时隔一周年，南京站共增开了30对动车组。其中，每天开往上海的动车组25对，每天开往杭州的动车组1对，每天开往青岛的动车组1对，每天开往北京的动车组1对，每天开往郑州的动车组2对。

　　记者：与往年相比，提速一周年后南京站的客流出现了哪些变化？

　　关群：以往，南京站的日发客流在2万-3万人次，只有在周末或节假日期间日发客流才能有4万-5万人次。可提速和开行动车组后，南京站日发客流在4万-5万人次，到了周末或节假日期间日发客流更是达到6万-7万人次。

　　记者：时隔一年，客流的层次、市民出行的时间又有哪些新的改变？

    关群：动车组开行后，商务流和中短途流明显增多了，提前购票的旅客与往年相比明显减少了，随到随走的旅客日趋增多。