新华报业网讯  昨天，记者从有关方面了解到，备受瞩目的京沪高速铁路南京南站即将全面开始施工，而作为施工的首要工作，首根实验桩的基桩静载实验昨天刚刚结束。   

　　一根混凝土桩扛起一座“山”   

　　昨天一大早，记者来到南京南站的实验项目工地。远远地，一座由水泥柱搭成的“山峰”引起了记者的注意。工作人员告诉记者，这座山是由900多根水泥柱组成的，而这些水泥柱每根就有4吨重。也就是说这座山的重量超过了3600吨。   

　　正在进行实验的工作人员对记者说，这根实验桩是前天打下的，通过了28小时测试，这么多的重量其实全部都是“一肩挑”，一根混凝土桩就将它们全部扛起。   

　　“这可不是一般的桩，它的使命就是要为南京南站的施工做准备，”他说，“通过检验，它的‘兄弟’们就要负责撑起整个车站。”   

　　据项目负责人、南京南大工程检测有限公司曹建总经理介绍，为保证南京南站建成后的承载力达到设计及实际要求，此时进行桩基静载实验的检测是十分必要而且必须的，关系到建成后的南京南站的整体稳固性。   

　　据现场工作人员介绍，这么多根桩都是由吊装工人不分昼夜加班加点堆载上去的。仅这项工程就耗费了相当长的时间。而从开始准备到完成第一根的实验，他们用了差不多四个月的时间。   

　　350根大桩能扛起105万吨重的车站   

　　据了解，南京南站为京沪高速铁路的控制性工程之一，建成后将成为迄今为止亚洲最大的火车站。工作人员告诉记者，南京南站以后将由许多根桩共同撑起，桩基的承载能力关系到其建成后的稳固性。像这根实验桩一样的基桩，整个工程需要350根。如果按照每根可以承重3000吨来计算，整个“基桩群”将可以扛起105万吨重的车站。   

　　建成后，京沪高铁必须达到主体工程质量零空缺，桥梁和隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年，基础设施达到设计速度目标350km/小时。而要满足这样的条件，基桩的稳固性就至关重要   

　　下周有望全面开工   

　　此外，记者在现场看到，数十台钻孔机已经就位。它们的目标就是向下开挖50米，为车站的基桩创造位置。而工人们正在忙碌地焊接混凝土笼，这些也是最后混凝土桩定型的重要条件。曹建告诉记者，他们的基桩静载实验在这两天就会结束。他们的实验数据将会被用来对设计方案作最终修改，一旦审批通过，就会立即开工。   

　　曹建透露，到下周，南京南站的施工就将全面开工。而现场的数十台钻孔机就会全部开始运转，现场也会是一派繁忙的景象。

　　作者：黄敏