新华报业网讯  南京内环北线前些时开始地面恢复工程。记者在现场看到，施工人员铺装人行道时，使用的是老路拆下来的旧面包砖、旧花岗岩道板，路旁两排新竖起的灯杆也是旧的，连隧道上口两侧的快车道也是老路基……内环北线负责人邹锐介绍，南京这条快速内环的北线大动脉，地面工程竟有70％“旧物改造”。
　　邹锐介绍，内环北线该工程段面和新模范马路重合，而新模范马路建于2000年，是一条高标准城市干道、景观大道，两排高杆灯，7米宽绿岛，路牙用花岗岩砌筑，如不回收再用实在可惜。因此在施工之初，城建部门就确立“原则”：能回收的力争回收，施工中能用旧材料的，不用新的，不让每一个拆下的旧设施成为垃圾。

　　内环北线从设计、拆旧开始，就尽量利用旧设施、旧材料。隧道施工，常规做法是路面大开挖，地下完工后，再做路面。可内环北线开挖时，只挖了28米宽的断面，两侧还剩20多米宽的快、慢车道不挖了，留做新路面路基。虽然这样在恢复路面时，要分段和隧道上方新浇路面“咬合”，比较“繁琐”，但利用了2.5万平方米的旧路面。要是路面挖个底朝天，图个“痛痛快快施工”，多出来的建筑垃圾足以堆成一座小山。这将需要多少渣土车，运多少个来回，产生多少粉尘和噪音污染。

　　同样，在金川河跨模范马路桥梁段，原方案扒掉重做。可施工人员分析虽然桥梁承载力不适应要求，但桥墩可再用，于是保留下了十几个桥墩，加固后支撑起了新桥梁。

　　如果旧设施无法就地消化，或不够用，就在全市范围内调剂。内环北线改成快速通道后，信号灯多出一半，“存”到南京城建旧设施回收中心，自有用得上的地方。马路中央绿岛漂亮的草坪、小树不能“储存”怎么办？就先“移植”到正在兴建的八字山公园。而内环北线恢复地面后的绿岛，将由中山东路几座人行过街通道铲掉的绿化带“补上”。

　　邹锐给记者列出内环北线旧物再用“清单”：信号灯50％，路灯100％，人行道80％（面包砖），路牙60％，路基50％，总共节省工程经费500万元，工期缩短了近两个月，政府减少了投资，社会节约了资源，省去了垃圾堆场。

　　据介绍，所有的旧设施都将清洗，锈蚀的灯杆“出新”后再用，旧路基刨洗后重铺沥青，和新路面一样簇新。春节前，内环北线恢复地面交通，展现在市民眼前的将是一条整洁、美观、实用的城市干道。　　

　　本报记者 顾巍钟