2月6日，猪年除夕。中铁大桥局四公司南京大胜关长江大桥浦口工地上依然忙碌。记者驱车至南京长江三桥，只见不远处南北两岸江面上，已有六七个桥墩巍然耸立，两条吊装船吊臂长长地定格在空中。这便是南京大胜关长江大桥施工现场。

　　车子在弯弯曲曲的乡间小道上行驶20多分钟，终于摸到了中铁大桥局四公司南京大胜关长江大桥分项目部的办公区。

　　办公区既非人来人往，也不是人去楼空。项目部办公室主任左孝庆告诉说，项目部有400多人留在工地，有的是大雪天留人，有的则是为了工程建设。

　　江滩桥墩建设不等人

　　和中铁大桥局四公司南京大胜关长江大桥项目部经理袁先留见面，没想到这个时候他还这么忙。手机刚刚挂断，铃声再次响起，“实在对不起，前两天的大雪使我们的工程施工、生活设施损失不小，必须抓紧时间进行调整安排，否则就要影响工期了”。

　　受大雪影响，项目部很多点无法正常施工，有8个钻到位的桩等待灌装，钢筋、混凝土等材料进不来；上钢梁打滑；温度太低，几个墩帽模板空置。

　　袁先留的压力不小。“京沪高速铁路开工在即，大胜关大桥是控制性工程，必须按时完成。我们的工程有三个重点，钢梁架设、抢工期和箱梁预制，眼下最吃紧的是工期和箱梁预制”。房子塌了，要抓紧时间重建，还要将材料尽快运进来。这两天，袁先留一直在调兵遣将，和武汉、安徽以及南京本地联系，解决黄砂、煤灰、水泥的供应难题。而江滩合建带桥墩必须赶在5月汛期到来前全部完成。他说，合建带有35个桥墩，一个桥墩15根桩，一根桩要12天左右完成，还要做墩身、墩帽，这些都要在汛期到来前完成，工期不等人。春节期间，袁先留的主要精力都在合建带桥墩建设上。

　　“大桥人在工地过年早已习惯了，今年因大雪不能施工，回家过年反而有点意外了”，这位和桥打了三十几年交道的“大桥人”，过年情结已经很淡很淡了。

　　过年后回家，只是说说的

　　太阳时隐时现，工地上还覆盖着一层厚厚的积雪。

　　在泥泞小道上跋涉十来分钟，终于来到“钢筋笼”下放工地。记者和施工人员交谈，七八个人可真是来自五湖四海，湖南、四川、贵州、安徽等。其中一位头戴安全帽、正用手比划的年轻人格外令人瞩目。他叫宋岩，项目部现场技术员，从辽宁交通高等专科学校毕业后就来到了这个工地，一干就是两年多。记者和他聊了起来。“过年了，为何不回家过年啊？”“工期真的很紧，为了赶在汛期前完成任务，我们现在是分两个班施工，每班8至10人，一个班从早上7点干到晚上7点；一个班是晚上7点一直干到早上7点。否则怕任务完不成呀。”“年纪轻轻的，不回家过年，想家吗？”“去年春节就没回去，前两天我已打电话给爸妈了。跟他们说，过年后再抽时间回家看望他们。”说这些话时，这位北方小伙子语调有些凝重，他悄悄地说，“其实，这只是安慰他们，什么时候能回家，我也不知道”。

　　记者随后又与正在捆扎钢筋的施工队人员交谈了起来。一位来自河南的张师傅说：“本来就很少回家过年，这次又遇到大雪，路上堵，索性就不回家过年了。再说，项目部领导也为我们过年安排了很多娱乐活动，20多桌年夜饭已为我们准备好了，10个热菜、四个冷盘、两个汤，还有老酒，也很热闹。”

　　等我退了休，再好好回报你

　　易小荣，老家在武汉汉阳，在大桥工地上做装吊工，已有20多个年头了。

　　在零号桥墩操作现场，一身蓝色工装，踩在烂泥地里，易小荣全神贯注地指挥着龙门吊、履带吊吊装“钢筋笼”。他时而对着对讲机高喊“小孙，大吊松一点，再松一点”，时而向履带吊发出指令：“履带吊，把钢筋笼屁股拎起来”。不远处，七八个工人正冒着严寒，围着一个两三米宽、二三十米高的钢筋笼给一根根钢筋铆接起来。

　　“我有两三年没回家了，在江苏从扬中大桥到润扬大桥，再到现在的大胜关大桥，我也待了六七年了。过年不回家，我习惯了，家人也习惯了”。

　　看得出，说这话时易小荣的表情有点不自然。一番交谈后他坦言，这么多年来对家人亏欠的太多。

　　上有老，下有小，妻子下岗在家。三年前，母亲得了重病，那时易小荣正在上海一个工地上，匆忙赶回家却没能与母亲见上最后一面，这成了他的终生遗憾。

　　“儿子上高二了，我难得在屋里，他对我也疏远了一些。我不怪他，谁叫我没尽到父亲的职责呢。”提起儿子，易小荣很有些愧疚。

　　易小荣愧疚的还有老父亲和妻子。老父亲今年82岁，一直由妻子照顾。妻子通情达理，从没抱怨，还常常让他在外面放心工作、不要牵挂家里。易小荣说，这么多年来，她照顾老人无微不至，太不容易了，“昨天，我打电话回家，这个春节还是回不了家。我对她说，只能等我退休后好好照顾她、回报她了。”

　　[背景链接]南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是京沪高速铁路全线率先开工的项目。位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。工期为2006年7月到2009年11月30日。目前，北岸水中桥墩下部结构已经完成，钢梁架设全面展开。

　　本报记者 陈家根 邵生余