铁道部宣布：京沪高速铁路2010年投入营运
新华报业网讯
准备了10年之久的京沪高速铁路项目终于拿到了最重要的一张“通行证”。国家发展和改革委员会日前透露，京沪高铁可行性研究报告已获得国务院批准，而另据来自铁道部28日的最新消息，注册资本1100亿元的京沪高速铁路有限公司年内将挂牌，这意味着该项目将进入正式施工阶段。
到2010年，一条长达1318公里的“钢铁巨龙”将横空出世。这对京沪沿线城市都是一个重大喜讯。那么，京沪高铁究竟会给江苏带来什么呢？
基础设施篇
沿线21个站，江苏占8个
京沪高速铁路即将开工，但其江苏段的情况一直不为大家所知。记者昨天采访了省交通厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃。他向记者介绍说：“京沪高铁全线21个站，而江苏就有8个站，占了近40%。这8个站，除了徐州位于苏北以外，其他七个站全部集中在300公里长的沪宁段，包括昆山、苏州、无锡、常州、镇江、丹阳及南京南站。总计5个地级市站、2个县级市站，其中，南京南站是京沪高速铁路在江苏境内最大的枢纽站。”
给江苏带来一座
世界级跨江铁路大桥
京沪高铁将给江苏带来一座现代化的跨江铁路大桥。
2006年7月25日，中铁大桥局集团四公司和二公司接到中标通知，具体承建京沪高铁的过江咽喉——南京大胜关长江大桥。这标志着世界上荷载最大的高速铁路桥全面开工建设。
大胜关长江大桥是京沪高速铁路全线率先开工的项目。该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度。大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，竣工期为2009年11月30日。
大胜关大桥按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，以客运为主；沪汉蓉铁路设计行车时速是200公里，以货运为主；南京地铁行车时速是80公里，地铁双线对称布置在大桥两侧，这样设计既可方便地铁分建的后期安装施工，又可降低投资规模。有关专家告诉记者，这座大桥由高速铁路与普速铁路共用，将来还可以减轻南京长江大桥的压力，让它有时间“休息”整修。
南京南站将成
亚洲最大交通综合枢纽
京沪高速铁路还将给省城带来一个综合性的交通枢纽——南京
南站。这是一个非常振奋人心的消息。记者从南京交通局了解到，南京准备依托南站，在周边建设一级客运站，地铁、公交也将与其“零距离”对接，共同组成一个规模庞大的综合交通枢纽。全面建成后，它将成为亚洲最大的交通综合枢纽。
据悉，南京南站地址已经确定在机场高速以东，宁溧路以西，绕城公路以南雨花台区单家楼附近，占地面积约2平方公里。作为京沪高速铁路的五大始发站之一，南站规模庞大，仅铁路轨道就有28股，而现在的南京火车站是11股道。交通部门称，目前南京南站设计方案已经出炉，将建成高架车站，地下是地铁，一层是大厅，最上层是铁路轨道，届时乘客“高进低出”。
为了利用南站带来的交通优势和人气，南京市在其附近规划了一批商贸项目，进一步推动新城商业的配套发展。目前，这些地方配套项目建设已经全面展开，比如“宁南商贸区”，就位于南站与“宁南新区居住片区”之间，还有“赛虹桥商贸区”和“赛虹桥居住片区”，等等。
交通格局篇
南京到上海只要1小时
记者从上海铁路局了解到，京沪高铁宁沪段全程300公里左右，届时南京到上海时间不会超过一个小时，如此算来，南京到北京全程将在4小时左右，比现在大家习惯乘坐的T66次全程10小时54分，要缩短近7小时。
专家认为，伴随着南京南站大交通枢纽的建设，南京在全国交通网中的地位将大大提高，在整个长三角经济圈中的地位更将大大提升——南京将跨过苏锡常，无障碍地接受上海的辐射，成为长三角的一个“副中心都市”。
东南大学交通学院教授、博士生导师过秀成在接受记者采访时说，从铁路本身来看，建设京沪高铁使铁路客运的服务结构更加合
理了。比如，从南京到北京，全程运行时间有4小时、8小时、10小时等各种列车，不同需求的旅客可以选择不同的交通服务，这样，潜在的客源也能得到培育，并激发出更大的客流，促进大区域间的流动，而以前，由于铁路供小于求，实际上压抑了一部分出行需求。
“老”京沪铁路将成货运主线
现在的京沪铁路，是世界上最拥挤
和最繁忙的铁路，每到春运和黄金周也会“一票难求”，成了经济社会发展急待突破的一个“瓶颈”。
张晓铃说，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现“客货分流”：新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时，“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，成为大能力的货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，这对江苏而言，是一个重大利好。
民航会受到冲击吗
京沪高速铁路开通后，是否将对民航京沪线造成冲击？
乘飞机，从北京到上海大约耗时2小时，但两头从市区到机场的时间都超过2小时，现在费时总在4小时以上；再加上航班延误以及人们对火车的安全度信赖值更高等原因，京沪高速铁路开通运营后，可能将对现有的民航线路造成冲击。
专家预测，京沪高铁的票价将为600到700元，相比现在从北京到上海的机票价格1300元，具有一定竞争优势。有人甚至预言，高铁建成后，京沪航线的机票价格将“雪崩”。
也有分析人士认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间将大大缩短。因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但在京沪线上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显示出较高的性价比。
社会经济篇
打破城市间行政壁垒
京沪高速铁路是一项举世瞩目的工程，一次性建设1300公里长的高速铁路，这在世界上是首例——日本的新干线也只有500公里。可以说，京沪高铁是一条具有里程碑意义的铁路。这一点，不仅是它本身的速度和建设规模所带来的，更重要的是，它会带来空间范围、产业结构、发展理念的巨大变化。
有关专家分析认为，高速铁路通车后形成交通条件的大变化，会使区域的产业结构向两个方向变化：一个是综合性的方向，即取长补短，相互融通，例如
上海金融业将来会影响到江苏，上海的第三产业与江苏第三产业更趋互补等；另外一个，是专业化的方向，在工业部门的发展上，将是“长三角大都市带”内的制造业部门向最佳区位的集中。
更重要的是，京沪高铁连接的都是中心城市，高铁将对城市间的行政壁垒产生非常巨大的冲击力量。这种冲击，将迫使各地行政意识更加开放，过去相对封闭可以自成体系的，现在“自成”不了了，非开放不可。
提高江苏经济辐射力与集散力
过秀成认为，京沪高速铁路这个大通道的建设，意义是全方位的。
从国家层面看，京沪高速铁路连接北京和上海，是政治中心和经济中心相连的大通道，在构建国家综合运输体系中有重要的作用。它串起了我国的两大都市圈，即京津唐都市圈和长三角都市圈，把多个区域经济枢纽沟通起来，成为一条区域综合经济走廊。
对江苏而言，苏锡常、南京、徐州三大都市圈也将通过京沪高铁连接了起来，“南京到北京的时间，将从过去的10多个小时减少为3个多小时，可以当日往返，这是个重大的改变。你办完事就可以走，这样，商务与生产的成本均会大大降低，劳动生产率得到提高”。
有专家认为，经济对交通有依赖性，交通对经济发展的先导引领作用意义深远。有了高铁这个大通道，江苏将更加注重提高辐射力与集散力。目前，苏南的国际货运主要依赖上海，原材料依赖中西部，今后，在产业布局的优化中，江苏将更加重视对京沪沿线产业和资源的合理配置。
强力支撑沪宁产业带
经济发达地区人们的出行强度与距离，远远大于相对落后地区。据东南大学所作的调查，2002年苏北人均出行半径是80公里，苏南已达100多公里，而1997年苏北是40多公里、苏南是80公里。总体上看，江苏人的出行半径比其他省要大，出行频率也更高。
过秀成就此指出，江苏市场和原材料两头在外，经济的发展必然需要跨区域的流动来促进。因此，与北方城市相比，江苏更迫切需要区域、国家层面上的交通，更迫切需要京沪高铁。
南京至上海，中国版图上的一条经济长廊。在这条“沪宁走廊”内，现在已有铁路、高速公路、312国道，今后加上京沪高速铁路，快捷高效的交通对沪宁产业带的支撑将更为突出，特别是高速铁路，在安全、准点及能源等方面极具优势，更加符合国家的能源、环保大战略。现在，京沪高速铁路开工在即，这对江苏的机械设备制造、能源、橡胶等产业的发展，也是一个机遇。
本报记者 刘玉琴 陈家根
世界高铁顶级“秀”
高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。世界上首条高速铁路是1964年营运的日本新干线。
迄今，全球时速超过200公里的高速铁路有1万多公里。
●日本： “新干线”时速270公里
速度极快，是日本新干线最大的优点。1964年开通后，近20年最高时速维持在210至240公里，1990年代以后时速提到270公里以上。如果距离在1000公里以内，人们的首选就是新干线。新干线还有一个安全神话，从1964年10月1日东海道新干线开业以来，没有一名乘坐新干线列车的旅客因运行事故而发生意外。
●法国：每秒跑150米
今年4月3日，法国高速列车在行驶试验中达到574.8公里的时速，打破了1990年515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。此次的试验列车被命名为“V150”，意思是实现行驶速度每秒150米，即时速540公里的目标。
在法国购买高速列车车票越来越方便，网上预订车票只需要在乘车前在车站的自动提票机前取票即可。
●德国：坐“城际特快”优惠多
德国城际特快列车车厢的隔音功能极好，感觉不到列车颠簸所产生的振荡与噪音。车厢座椅边上配有电源插头，可方便地使用电脑。车厢里随处可见电子信息屏，显示座位预订信息。但德国城际特快价格不菲。不过经常乘坐火车的旅客往往会购买打折年卡，50欧元的年卡可以享受7.5折优惠，200欧元的年卡则5折优惠。买往返票会有折扣；提前购票的优惠幅度也不同。
●英国： 10年完成铁路高速化
英国计划对国内铁路全面提速，在10年内更换为高速列车，并首先在伦敦至诺斯之间运营高速列车。首选方案是时速275英里的德国列车，届时，从伦敦至格拉斯哥的直达列车只要1小时20分钟，而不再是目前的4小时45分钟。
●巴西：高铁2015年前后完成
巴西计划在里约热内卢与圣保罗之间修建一条时速280公里、长度为403公里的高速铁路，预计造价为90亿美元，计划在2015年前后完成。
●“欧洲之星”：
平均每个座位造价4万美元
欧洲之星高速列车是欧洲首列国际列车，提供英国和欧洲大陆路上相连接的快速交通工具。每列欧洲之星由20节车厢组成，长400米。欧洲之星在英国境内，时速限制在180公里以下，而在法国和比利时，可以达到300公里。每列欧洲之星的成本是2400万英镑，平均每个座位3万英镑，等于4万美元，创全球最高纪录。
