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在上世纪60年代，完全由中国人自力更生建造的南京长江大桥连通大江南北，成为中国人的骄傲。在近六年的施工过程中，工人们克服了重重困难，最终实现了顺利通车。
大桥的建成，除了离不开承建单位众多工程师和普通工人的日夜奋战，还离不开人民子弟兵的大力支援，许世友将军亲自点兵，抽调英雄部队“临汾旅”参加大桥建设，为大桥通车立下了汗马功劳。
许世友将军统领大桥建设
1958年9月，铁道部请示国务院并经批准，在南京成立了南京长江大桥建设委员会，大桥工程局成立了工程指挥部。1960年，南京大桥正式开工后，先后经历了三年国民经济困难时期和“文化大革命”的磨难。处于停工和半停工状态。大桥建设群龙无首。
1968年3月20日，江苏省革委会成立，南京军区司令员许世友将军任省革委会主任，自然也就成了大桥建设委员会的主任。根据毛主席“抓革命，促生产”的号召和国务院指示，决定“使大桥早日投入营运，铁路和公路分期通车。”1968年4月，许世友调军区工程兵副主任柴书林任大桥指挥部总指挥，并要求指挥部重新讨论工程进度和峻工时间，确定1968年9月底完成铁路桥，年末完成公路桥。这比原定的铁路桥1968年底通车，公路桥1969年7月1日通车方案提前了三个月、近一年时间。
英雄部队“临汾旅”火线增援
由于时间短、要求高，仅靠大桥承建单位是无法按时完成工作任务的，“要人给人，要钱给钱，要机械给机械。”许司令当机立断，言出即行，抓落实快如闪电。军区工程兵副主任柴书林当时已在上海铁路军管会主任任上，许司令点名把他要来，委以建桥工程指挥部总指挥的重任，直接率领工程兵二团，并统一指挥支援大桥建设的部队，和建桥工人、工程技术人员并肩战斗。
国庆节前五个多月，总工程师王超柱表示，抢在梅雨季节之前完成一期工程，但人力仍嫌不足。许司令听了，当场拍板，增大兵力投入，调威名远扬的“临汾旅”和所属装备加入建桥大军。许司令还亲自做两派群众的工作，要求人人顾全大局，团结起来，军民同心合力，拿出战争年代打硬仗的那股劲头，保质保量、如期完成大桥建设任务。
28天建成24层楼高桥头堡
“临汾旅”是我军历史上最能打硬仗的英雄部队之一，他们的增援大大加快了建桥速度。
1968年8月底，急需把“龙门架”从铁路引桥搬到公路桥上。“龙门架”高50米，重达千吨，由几万只螺丝拧成。这样的庞然大物搬动一次，照老办法计算，需34个人，45天才能装好，“临汾旅”指战员和南京大桥二处职工打破常规，仅用23人，半个月时间就使“龙门架”跨立在公路引桥上。
桥头堡建设是大桥后期建设的一块硬骨头，其施工特点是堡体高，相当于民用建筑24层楼高度；层次多，连夹层计16层；结构复杂；工期紧，因施工图纸来得迟，从开工到建成只有28天时间。9月初，承担桥头堡建设任务的南京市第一建筑公司，制定了多工序、立位纵横交叉的施工方法，在工程兵“红一连”和“临汾旅”炮连的支持配合下，日夜奋战，抓紧施工。有一天，桥面上刮起了8级大风，吊机失去了作用，战士们就用绳子把自己系在钢架上，和建桥工人坚持施工。经过28天的艰苦奋斗，胜利地完成了桥头堡建设任务。9月27日晚，在铁路桥引桥上，并排停着二列满载矿石的火车。根据大桥建设委员会决定，对大桥钢梁做一次检测，这二列火车是来执行这个任务的。“红一连”又连续作战和大桥工程技术人员承担了这一光荣的任务。
从1968年4月至12月，无论是在铁路桥工地，还是在公路桥工地，还是在南京大桥二处、四处生产车间都留下了南京军区“临汾旅”和工程兵二团指战员参加建桥劳动的汗水，他们承担了大量艰巨和艰苦的体力劳动，为大桥的提前通车做出了特殊贡献。
