新华报业网讯  禁绝低速农用车运瓜进城，争取年内对城市中心区交通智能控制系统一期工程立项建设，鼓励发展电动车。昨天，在南京市道路交通综合整治会议上，南京市公安局孙文德局长解读了警方在即将展开的交通综合整治行动中关乎民生的重要措施。

　　拟立新规发展电动车

　　“南京不会像国内其他一些城市一样，对电动车一禁了之，而是会通过规范的管理，来鼓励引导其健康有序发展。”在昨天的会议上，孙文德局长表示，应当通过加强管理的手段，鼓励电动车的发展。

　　从南京警方开始加大对无牌燃油助力车上路的查处力度之后，南京的电动车上牌量就开始猛增，禁外摩后，上牌数量更是突飞猛进，目前，南京市电动自行车保有量已经达到45万辆，并还在以较快的速度增加。据统计，现在三天两头就会发生一起与电动车有关的事故，与两三年前相比，现在因驾驶电动车不谨慎引发的小碰擦事故多了一倍。根据电动车上牌标准，电动车时速不能超过20公里，然而，一些厂家在生产电动车的时候，将限速线裸露在车外，暗示消费者，只要拿到牌照，自己割断限速线就可以达到最高时速了，而这是导致电动车事故的一个重要原因。

　　孙文德局长介绍，电动车没有污染，且速度较低，是城市普通群体比较理想的交通工具，应该鼓励其发展。但应该看到，一些电动助力车不符合生产标准，速度过快，质量存在问题。一些电动车驾驶人交通安全意识淡薄，逆行、上快车道、闯红灯等现象较多，造成了不少事故。目前，警方正在报请市政府修改《南京市助力车管理办法》，因为其中的一些条款已经不适应形势发展需要，如已面临淘汰的燃油助力车的概念还存在其中，而对发展迅猛的电动车却缺乏更有针对性的规范。

　　新技术保证“一路绿灯”

　　前日，记者在城东干道看到，交警二大队石巍中队长正在大中桥路口调整信号灯设置。只见石巍拿出随身携带的掌上电脑，用数据线连接到交通信号灯控制主机，用手写笔将需要调整的秒数逐个输入路口各个方位的信号灯对应的项目内，路口信号灯的配时就发生了相应的变化，有的方向绿灯时间减少，有的方向则延长。记者了解到，目前，交警对路口信号灯的配时主要依靠人工调控。

　　孙文德介绍，今年年内，南京将力争立项建设中心区交通信号智能控制系统建设一期工程。随着南京私家车以每年十万辆的速度猛增，社会对交通管理者的要求越来越高，仅靠人力管理交通在巨大的交通需求面前已经显得有些力不从心，各路口红绿灯互不联通，机动车时遇红灯时遇绿灯，走走停停影响通行效率。近年来，南京交警部门实施了绿波控制技术，将同一道路上各路口的红绿灯实现联网，根据交通流量实行控制，使得各路口红绿灯信号尽量一致，实现“一路绿灯”。但是，这些绿波带还是“线性”的，智能控制系统建成后，将实现对一个区域的交通信号自动调控，这样一个区域内的道路之间就可以相互协调，进一步提升路口通行效率和时速。

　　低速运瓜车不准入禁区

　　孙文德局长介绍，一些低速农用车甚至是拖拉机运瓜进城，严重影响了南京的城市形象，而这些车辆安全性能差，行驶速度低，行驶在长江大桥等城市要道上，对他们自身和他人的交通安全都构成严重威胁。因此，南京制定了

　　“载货汽车替代拖拉机、农用车运输瓜果的三年规划”。从去年起，全部运瓜车都必须更换为大吨位低污染车辆。长江大桥和长江以南，长江二桥连接线、绕城公路(含本道路)以内范围的大禁区，以及南京市机动货车禁行区域的小禁区，仍然是严禁低速瓜车进入的，即使是机动货车，也要按吨位，以确定其进入区域。今年，将禁绝低速农用车进入禁区范围。

实习生 曹佳良 本报记者 罗双江