1909年，南京“模范马路”享誉全国

　　为了建成南京市内环快速交通线，目前，位于城北的新模范马路快速化改造工程正在紧锣密鼓地进行。新模范马路是南京市区内一条名副其实的“模范景观大道”。

　　有趣的是，清宣统元年(1909年)南京当局也曾大张旗鼓地修筑一条“模范马路”，其位置就在今天的新模范马路北侧，当时修建的模范马路东起东柏果园，西至三牌楼大街，长约500米，路宽超过9米，是当时市内最宽阔、最现代化的一条马路，为后来南京乃至全国的城市道路建设做了很好的示范。如今，这条建于98年前的模范马路依然在发挥“模范带头作用”，贡献着“余热”，老南京也亲切地称之为“老模范马路”。昨天，记者采访了南京地名研究专家邓振明先生，揭开了修建“老模范马路”这段不为人知的历史。

　　1895年张之洞修“江宁马路”

　　从新模范马路与南瑞路的交界处往北走几十米，有一条稍显老旧的马路直通南京邮电大学的正门，这就是老南京口中的“老模范马路”了。

　　邓振明先生的家离“老模范马路”不远，他告诉记者，在南京城市现代化道路中，这条路算得上“老资格”了，至今已是98岁“高龄”，1909年该路建成时，后来名扬天下的中山大道还没影儿呢！

　　1909年是清宣统元年，此时满清政府陷于内外交困之际，为什么南京当局会在此时修筑一条景观示范路呢？这还得从洋务派重要成员张之洞在南京修筑江宁马路说起。

　　张之洞是晚清一位著名开明官员，主张学习西方，1889年，张之洞提出要大力发展铁路，他认为“农有铁路，则土苴粪壤皆无弃物；商有铁路，则急需者应期，重滞者无阻，工有铁路，则机器无不到，矿产无不出。”

　　1894年，张之洞来南京担任两江总督，当年就主张修建沪宁铁路，第二年江宁(南京)马路动工，路面铺砾石，幅宽6米

　　9米，可通行马车和东洋车。

　　江宁马路是南京历史上第一条现代化的马路，自此之后，南京市政道路建设逐步提速。为模范马路的建设准备了技术基础。

　　1909年模范马路竣工获誉“南京第一路”

　　张之洞主张修筑江宁(南京)马路，从长江边起始，穿过下关，从仪凤门入城，经过海军学堂门前，再过萨家湾、三牌楼、马台街、大方巷，穿过鼓楼，再绕过鸡笼山(今北极阁)，经过两江总督衙门(今总统府)，最后经通济门到达东水关。此后，南京夫子庙、内桥、旱西门(今汉中门)等地均有马路通达。

　　邓振明告诉记者，张之洞主持修筑南京马路时，主要是参考上海外国租界内的道路，加上修路需要拆迁民房，费用巨大，且容易引起纠纷，因此路宽一般不超过9米。随着南京开埠，商业发展，这些马路显得太窄了，不能并排通行马车。1909年，南京市政当局决定修筑一条“模范马路”，其西端与张之洞时修筑的马路相连，东至东柏果园，总长度约在一华里，宽度超过江宁马路。该马路正式的名称是“南京市交通线示范马路”，老南京形象地称之为模范马路，由于其经过精心规划，路面宽阔，是名副其实的“南京第一路”，并成了全国各大城市学习的榜样。

　　邓振明表示，“老模范马路”也是由砾石铺成，一直是周边居民出行的主干道，旧时老南京骑自行车经过这一段时，经常颠得屁股疼，他对此印象深刻，直到上世纪60年代，路面才改铺沥青。

　　1977年新模范马路贯通取代“老大哥”

　　为何1909年南京市政当局会选在三牌楼附近单独修筑这样一条景观示范路呢？记者查阅资料后推测，除了这条示范路与江宁马路相连交通方便外，还可能与1910年在附近举办的南洋劝业会有很大关系。1908年，两江总督兼南洋大臣端方奏请于江宁举办第一次南洋劝业会，“振兴实业，开通民智”。宣统元年七月，清廷正式下谕同意开办南洋劝业会。南洋劝业会是中国近代史上一次重要的国际博览盛会，是中国实业界第一次大规模展示会。除蒙古、西藏、新疆外，全国二十二个行省全都提供了展品。全部展品号称100万件,总成交额数千万银元，历时6个月，参观人数达30多万人次,使当时追求近代文明的中国人大开眼界,对中国近代工业的发展也起到了积极作用。时人称南洋劝业会“为我中国五千年未有之盛举”。南洋劝业会场位于南京城北丁家桥至三牌楼一带，占地近千亩，就在劝业会主会场边修建一条示范马路，既可以方便运送展览物资，更能让参观者见识现代化马路的规模，可谓一举两得。

　　解放后，由于路边商铺的挤占，模范马路路面越来越窄，加上其东端蓝家桥未能与南北主干道中央路相连，因此在1960年，南京市政部门在其南面重新开辟道路，连接中央路，称之为新模范马路，1977年，新模范马路与中山北路接通，至此全线建成，逐渐取代了“老模范马路”的位置。记者昨天在“老模范马路”看到，这条示范路两边房屋多属老旧楼房，失去了昔日“南京第一路”的风采。不过，它依然承担着重要的交通功能，贡献着“余热”。

　　作者：胡成效